Es ist fünf vor zwölf in Deutschland

Kurzfassung: Seit dem 1. April dürfen Tankstellen ihre Preise nur noch einmal am Tag erhöhen, um 12 Uhr. Seitdem stehen jeden Vormittag kurz vor zwölf die Autos Schlange, und um Viertel nach zwölf ist der Hof leer. Für das Klima ist es ebenfalls fünf vor zwölf. Die Schlange zeigt, wo die Politik ihre Kraft hineinsteckt: in den Preis an der Zapfsäule. So leer wie nach zwölf könnte es an der Tankstelle den ganzen Tag sein, wenn das Laden günstiger wäre als das Tanken, auch für Menschen ohne eigene Garage.

11:55 Uhr

Heute Vormittag bin ich um fünf vor zwölf an unserer Tankstelle vorbeigefahren. Die Schlange reichte bis auf die Straße. Niemand hatte es eilig wegen eines leeren Tanks. Alle wollten vor zwölf fertig sein.

Foto: Kurz vor zwölf, die Schlange vor der Zapfsäule (Symbolbild) — via Wikimedia Commons — CC BY-SA 2.0 / Christine Matthews

Der Grund steht im Kraftstoffpreisanpassungsgesetz. Seit dem 1. April gilt: Eine Tankstelle darf ihre Preise nur einmal am Tag anheben, und zwar um 12 Uhr. Senken darf sie jederzeit. Der ADAC hat über 14.000 Tankstellen ausgewertet. Im Mai lag Super E10 kurz vor zwölf rund 3,7 Cent unter dem Tagesdurchschnitt, Diesel rund 4,3 Cent. Ab zwölf Uhr ging E10 im Schnitt um 14,6 Cent je Liter nach oben, Diesel um 18,4 Cent.

Wer kann, tankt also am Vormittag. Mit dem Ergebnis, das ich heute gesehen habe.

12:15 Uhr

Eine Viertelstunde später: leere Zapfsäulen, kein Auto auf dem Hof.

Foto: Nach zwölf, kein Auto an der Säule (Symbolbild) — via Wikimedia Commons — CC BY-SA 4.0 / Dietmar Rabich

So soll es an der Tankstelle künftig den ganzen Tag aussehen. Nicht weil der Sprit zu teuer ist, sondern weil immer mehr Menschen ihn nicht mehr brauchen.

Gedreht wird nur am Spritpreis

Die 12-Uhr-Regel ist eine von vielen Maßnahmen dieses Jahres, die alle am selben Punkt ansetzen: am Preis für Benzin und Diesel.

• Im Mai und Juni gab es den ersten Tankrabatt.
• Seit dem 1. Oktober läuft der zweite, bis Jahresende, mit rund 17 Cent je Liter weniger an der Säule.
• Den CO₂-Preis auf Benzin und Diesel will die Bundesregierung 2027 auf dem Stand von 2026 halten, statt ihn wie vorgesehen steigen zu lassen.

Jede dieser Maßnahmen sendet dieselbe Botschaft: Verbrennen bleibt bezahlbar, dafür sorgt der Staat. Wer gerade überlegt, ob das nächste Auto elektrisch wird, hört daraus: Warte lieber noch.

Fünf vor zwölf ist es dabei nicht nur an der Zapfsäule. Der Expertenrat für Klimafragen hat im Mai festgestellt, dass Deutschland bis 2030 rund 255 Millionen Tonnen CO₂ mehr ausstößt, als es nach EU-Recht darf. Den größten Teil dieser Lücke verursachen Verkehr und Gebäude. Jeder Rabatt auf Sprit vergrößert sie, und er wird aus Steuergeld bezahlt.

Deutschland ist in diesem Sinne ein Schmuddelkind. Wer sein EU-Ziel verfehlt, muss anderen Mitgliedstaaten deren ungenutzte Emissionsrechte abkaufen. Agora Energiewende schätzt die Rechnung für Deutschland auf 13 bis 34 Milliarden Euro, je nachdem, wie teuer diese Rechte werden. Fällig wird sie nach 2030. Dann regiert ja schon eine andere Partei, vielleicht eine, die das blaue Wunder vom Himmel verspricht.

Was stattdessen passieren müsste

Die Schlange vor zwölf zeigt etwas Gutes: Menschen reagieren auf Preise. Sie fahren zu einer bestimmten Uhrzeit los, weil es dann günstiger ist. Genau dieses Verhalten bräuchte das Stromnetz. Nur gibt es dort kein Preissignal, auf das jemand reagieren könnte.

An sonnigen und windigen Tagen könnten Wind- und Solaranlagen in Deutschland mehr Strom liefern, als abgenommen wird. Dann werden sie abgeregelt, der Strom wird gar nicht erst erzeugt, und die Betreiber werden trotzdem entschädigt, aus den Netzentgelten, die wir alle zahlen. Dieser Strom könnte in Autobatterien fließen. Dafür müsste er beim Laden günstig ankommen, statt mit vollen Abgaben und Entgelten belastet zu werden.

Und er müsste dort ankommen, wo die meisten Menschen wohnen: zur Miete, ohne eigene Garage, ohne Wallbox, ohne Solardach. An der öffentlichen Säule kostet die Kilowattstunde heute 60 bis 79 Cent. Bei 18 Kilowattstunden auf 100 Kilometer sind das 11 bis 14 Euro. Ein sparsamer Verbrenner mit fünf Litern wäre erst bei einem Literpreis von 2,20 bis 2,80 Euro gleich teuer. Solange das so ist, bleibt die Schlange vor der Tankstelle stehen. Wie Laden in der Nachbarschaft schon heute aussehen kann, haben wir in Laden beim Nachbarn zusammengestellt.

Foto: Ladesäule in einer Wohnstraße in Berlin-Schöneberg — via Wikimedia Commons — CC BY-SA 4.0 / Fridolin freudenfett

Die bessere Uhrzeit

Die 12-Uhr-Regel hat gezeigt, wie schnell sich Gewohnheiten ändern, wenn das Preissignal klar ist. Binnen weniger Wochen haben Millionen Menschen ihre Tankzeit verlegt.

Das gleiche Prinzip, angewandt auf Strom: Wenn Sonne und Wind mehr liefern, als gebraucht wird, wird Laden billig, für alle, auch an der Säule vor dem Mietshaus. Dann gibt es eine neue Uhrzeit, auf die man achtet. Und an der Tankstelle sieht es den ganzen Tag aus wie um Viertel nach zwölf.

Quellen

• Gesetz zur Anpassung von Kraftstoffpreisen (KPAnG), gesetze-im-internet.de
• Bundeskartellamt: 12-Uhr-Regelung
• ADAC: Spritpreise im Tagesverlauf
• BEHG-Änderung hält CO₂-Preis 2027 stabil, bbu.de

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