Vergebene Liebesmühe: Warum das Teilen der Wallbox in Deutschland nicht vorgesehen ist

Kurzfassung: In Deutschland hängen über eine Million private Wallboxen, und die meisten stehen den größten Teil des Tages still. Sie mit Nachbarn zu teilen, liegt nahe. Wer es als Geschäft versucht hat, hat aufgehört oder einen Umweg genommen: ChargeAtFriends hat zum 31. Mai 2026 geschlossen, &Charge bietet das private Teilen nicht mehr an. Was weiterläuft, macht aus dem Gastgeber einen Betreiber einer öffentlichen Ladesäule oder verzichtet ganz auf Geld. Der Grund steht im Recht: Es kennt nur die Wallbox, die man Bekannten unentgeltlich überlässt, und die öffentliche Ladesäule mit allen Pflichten. Für die Nachbarin, die ihren Strom bezahlen will, gibt es keine Regel. Großbritannien zeigt, dass Teilen auch ohne diese Hürde schwer ist. Umso weniger sollte der Staat es verbauen. Wir fordern eine dritte Kategorie: den Nachbarschaftsladen.

Foto: Wallbox an einer Hauswand in Gudensberg — via Wikimedia Commons — CC BY-SA 4.0 / Matti Blume

Eine Million Steckdosen, die meistens frei sind

Nach unserer Schätzung hängen in Deutschland 1,2 bis 1,8 Millionen private Wallboxen. Öffentliche Ladepunkte gibt es rund 200.000. Der Großteil der privaten Ladepunkte ist nach einer Analyse aus der RWTH Aachen mehr als 90 Prozent der Zeit ungenutzt.

Die Idee liegt also nahe: Wer zu Hause lädt, lässt tagsüber oder nachts jemand anderen an seine Box. Die Nachbarin ohne eigenen Stellplatz, den Kollegen auf Besuch, den Reisenden auf der Durchfahrt. Es braucht keine neue Säule, keinen neuen Netzanschluss, keinen Bagger.

Wer es versucht hat

ChargeAtFriends aus Augsburg brachte Wallbox-Besitzer und Fahrer zusammen und behielt zehn Prozent je Ladevorgang. Zum 31. Mai 2026 wurde der Betrieb eingestellt, die Gastgeber wurden an einen anderen Anbieter verwiesen.

&Charge, bekannt für Ladekarte und Bonusprogramm, hatte das private Teilen in seiner App. Heute bietet es das nicht mehr an.

Sharepnp und YouCharge.Me gehörten zu den frühen Anläufen. Laut dem Fachdienst electrive „scheiterten oder stockten" viele dieser Modelle, an Bürokratie, an Fragen der Abrechnung und des Eichrechts, an Gebühren, die den Gastgebern den Anreiz nahmen.

cocharge aus Bremen funktioniert, aber auf einem anderen Weg. Wer dort anbietet, braucht eine eichrechtskonforme Ladestation, muss jedem Zugang geben, und cocharge meldet den Ladepunkt bei der Bundesnetzagentur an. Der Gastgeber wird damit Betreiber einer öffentlichen Ladesäule. Für ein Autohaus oder ein Hotel ist das ein Geschäft. Für den Carport eines Einfamilienhauses ist es ein großer Schritt.

VoltExchange ist seit Juli 2026 am Start und lässt das Geld ganz weg. Wer andere laden lässt, bekommt ein Guthaben in Kilowattstunden und lädt damit selbst bei anderen. Dafür braucht jedes Mitglied einen eigenen Ladepunkt. Mitgründer Arno Hoffrichter nennt das selbst „eine reale Grenze des Tauschprinzips".

Drei Wege, ein Muster: Wer Geld nimmt, wird zur öffentlichen Ladesäule. Wer das vermeiden will, darf kein Geld nehmen.

Das Recht kennt nur zwei Fälle

Die Bundesnetzagentur hat das klar beschrieben. Eine Wallbox im Carport oder in der Einfahrt ist grundsätzlich kein öffentlich zugänglicher Ladepunkt. Und wenn jemand seine Wallbox „unentgeltlich einem bestimmten Personenkreis" überlässt, etwa Nachbarn oder Bekannten, dann „spricht aus Sicht der Bundesnetzagentur nichts dagegen".

Das ist der erste Fall: unentgeltlich, für einen bekannten Kreis. Erlaubt, ohne Anmeldung, ohne Auflagen.

Der zweite Fall ist die öffentliche Ladesäule. Sie muss bei der Bundesnetzagentur angezeigt werden. Nach der europäischen Verordnung für Ladeinfrastruktur muss jeder dort ohne Registrierung laden können, der Preis muss vorher feststehen, angemessen und nicht diskriminierend sein. Und wer nach Kilowattstunden abrechnet, braucht eine eichrechtskonforme Station mit signierten Messwerten.

Dazwischen gibt es nichts. Die Nachbarin, die einmal die Woche an der Box nebenan lädt und dafür ihre Kilowattstunden bezahlen will, kommt im Recht nicht vor. Nimmt der Gastgeber das Geld, steht er vor den Fragen einer Ladesäule: eichrechtskonforme Messung, Umsatzsteuer, vielleicht Gewerbe. Nimmt er es nicht, schenkt er Strom. Für ein Modell, das auf Gegenseitigkeit beruht, ist beides keine Grundlage.

Repariert wird bei den Großen

Bürokratie beim Laden ist ein bekanntes Thema. Acht Verbände, darunter der ADAC und der Energieverband BDEW, verlangen ein Ende des deutschen Sonderwegs im Mess- und Eichrecht für Ladesäulen. Die Behörden hatten mit rund 6.000 Eichungen im Jahr gerechnet, die Verbände rechnen mit mindestens 45.000, weil schon ein getauschtes Ladekabel eine neue Prüfung auslöst.

Bewegung gibt es. Das Wirtschaftsministerium hat einen Entwurf vorgelegt, nach dem Ladesäulen künftig stichprobenweise je Hersteller nachgeprüft werden und ein Kabeltausch keine neue Kontrolle mehr auslöst. Die EU hat im März 2026 ihre Messgeräterichtlinie geändert, die erstmals Vorgaben für Ladeeinrichtungen enthält. Deutschland muss sie bis zum 10. April 2028 umsetzen. Im Stromsteuerrecht ist seit Januar 2026 geklärt, dass der Betreiber eines Ladepunkts dadurch nicht zum Stromversorger wird.

Alle diese Schritte gelten der öffentlichen Ladesäule. Für das Teilen unter Nachbarn haben wir in keinem der Verfahren einen Vorschlag gefunden.

Dabei gibt es das Vorbild schon. Wer einen Dienstwagen zu Hause lädt, bekommt den Strom vom Arbeitgeber erstattet. Seit Januar 2026 erkennt die Finanzverwaltung dafür die Daten der Wallbox als Nachweis an, und in der Praxis gilt ein Zähler nach der europäischen Messgeräterichtlinie, ein sogenannter MID-Zähler, als ausreichend. Wenn der Arbeitgeber zahlt, reicht ein einfacher Zähler. Wenn die Nachbarin zahlt, braucht es die Technik einer öffentlichen Ladesäule.

Was Großbritannien zeigt

In Großbritannien vermitteln Plattformen wie Co-Charger und JustCharge private Ladepunkte an Nachbarn. Die Gastgeber verlangen meist ein bis zwei Pfund pro Stunde, die Plattform behält einen Anteil. Eine Studie von 2026 zählt rund 6.000 Gastgeber bei Co-Charger und 3.000 bei JustCharge, etwa ein Prozent der Elektroautofahrer im Land.

Die befragten Gastgeber berichten von dünner Nachfrage, einer etwa von einer Buchung alle drei Monate. Die größte Sorge ist die Haftung: Wer zahlt, wenn am fremden Auto oder an der eigenen Einfahrt etwas passiert? Mindestens ein Gastgeber hat aufgehört, weil seine Hausratversicherung im Schadensfall womöglich nicht zahlt.

Foto: Ladekabel über einen Gehweg im Londoner Stadtteil Haringey — via Wikimedia Commons — CC BY-SA 4.0 / Acabashi

Teilen ist also auch dort kein Selbstläufer, wo es rechtlich einfacher ist. Vertrauen, Versicherung und genug Nachfrage am richtigen Ort sind schwer genug. In Deutschland kommt die Frage hinzu, ob es überhaupt erlaubt ist, wenn Geld fließt. Wer ein schwieriges Modell zusätzlich mit den Pflichten einer öffentlichen Ladesäule belegt, sorgt dafür, dass es gar nicht erst anfängt.

Was wir fordern

Eine dritte Kategorie zwischen Geschenk und Ladesäule: den Nachbarschaftsladen.

• Ein bekannter Kreis: Die Nutzer sind dem Gastgeber namentlich bekannt, so wie es die Bundesnetzagentur heute schon für private Ladepunkte beschreibt.
• Kostenerstattung erlaubt: Der Gastgeber darf seine Stromkosten verlangen, höchstens zum Selbstkostenpreis.
• Ein einfacher Zähler genügt: Ein MID-Zähler reicht, wie beim Dienstwagen. Keine eichrechtskonforme Station, keine Anzeige bei der Bundesnetzagentur, keine Pflichten einer öffentlichen Ladesäule.
• Eine Bagatellgrenze bei der Steuer: Wer Nachbarn zum Selbstkostenpreis laden lässt, soll dafür weder eine Umsatzsteuer-Erklärung noch einen Gewerbeschein brauchen.

Der Anlass ist da: Bis April 2028 muss Deutschland die neue Messgeräterichtlinie umsetzen, das Ladesäulenrecht wird ohnehin neu geordnet. Eine Million Wallboxen sind gebaut und bezahlt. Es fehlt nur eine Regel, die erlaubt, sie zu teilen.

Foto: Stromzähler mit MID-Kennzeichnung — via Wikimedia Commons — CC0 / ANKAWÜ

Quellen

• Paul Fabianek: Wallbox-Sharing: Warum sich die günstigste Ladesäule Deutschlands noch nicht durchgesetzt hat, pv magazine, 19. Juni 2026 — pv-magazine.de
• Charge at Friends: Startseite mit Hinweis auf die Einstellung zum 31. Mai 2026 — chargeatfriends.com
• energiefluss24: Wallbox-Sharing, Anbieterübersicht 2026 — energiefluss24.de
• electrive: VoltExchange ermöglicht privates Wallbox-Sharing, 29. Juli 2026 — electrive.net
• cocharge: Teilnahmebedingungen und Preise — cocharge.de
• Bundesnetzagentur: FAQ zur Ladesäulenverordnung — bundesnetzagentur.de
• heise/dpa: Ladesäulen für E-Autos: Verbände fordern weniger Bürokratie, 27. April 2026 — heise.de
• Rödl & Partner: Neue mess- und stromsteuerrechtliche Vorgaben für den Ladeinfrastrukturbetrieb, 30. April 2026 — roedl.com
• navit: Wallbox für den Dienstwagen: MID-Zähler oder volle Eichrechtskonformität? — navit.com
• Peer-to-peer EV charger sharing in the UK, Frontiers in Sustainable Cities, 2026 — frontiersin.org
• Yorkshire Evening Post: „AirBnB for electric cars" aims to end worries over access to chargers — yorkshireeveningpost.co.uk

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